近些年來(lái),隨著交通量的增長(zhǎng)和汽車(chē)軸載的加重,對(duì)路面結(jié)構(gòu)的破壞日漸加重,雖然路面進(jìn)行了大修，兩年油面不到，面層已破難不堪，單純依靠常規(guī)的維修保養(yǎng)方式已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在交通的需要，嚴(yán)重影響行車(chē)的舒適性和安全性,因而要對(duì)原有路面進(jìn)行技術(shù)改造。

    瀝青路面在陡坡和急彎常見(jiàn)病害是車(chē)轍、波浪和橫向推移, 車(chē)轍通常經(jīng)歷2個(gè)發(fā)展階段，瀝青路面竣工初期在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部有一定的空隙,在高溫和車(chē)輪荷載反復(fù)作用下,瀝青面層和基層結(jié)構(gòu)才材料逐漸被壓實(shí),空隙率逐漸減少,直到瀝青面層和基層材料體積不再減少,這是車(chē)轍形成的初始階段，這一階段我們可以通過(guò)施工過(guò)程中加強(qiáng)監(jiān)控來(lái)消除；隨后在車(chē)輪荷載的反復(fù)作用下,瀝青路面發(fā)生累積變形,車(chē)輪作用多的部位不斷下陷并向兩側(cè)擁擠,使車(chē)輪作用少的部位逐步隆起,亦即形成車(chē)轍的第二階段,波浪的形成，主要是車(chē)輛在行駛過(guò)程中車(chē)輛的制動(dòng)和啟動(dòng)使得路面局部地段產(chǎn)生的隆起，形成波峰和波谷，主要出現(xiàn)在坡陡。橫向推移主要產(chǎn)生在路面彎急路段，由于車(chē)輛在行駛過(guò)程中，進(jìn)入急彎路段后，車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)所產(chǎn)的較大的離心力，使得路面產(chǎn)生橫向的推移，使得路面破壞。

    增加加鋪層彎拉強(qiáng)度和剪切強(qiáng)度的措施。采用玻纖格柵加筋瀝青混凝土是有效防止路面裂縫和抵抗車(chē)轍、抵抗車(chē)輛的縱、橫向剪力措施之一。玻纖格柵加筋的作用機(jī)理瀝青混凝土加筋能提高路面結(jié)構(gòu)層對(duì)裂縫的抑制能力及對(duì)縱、橫向剪切破壞的抵抗能力等,達(dá)到延長(zhǎng)路面結(jié)構(gòu)的疲勞壽命、節(jié)省材料和降低費(fèi)用的目的。

     玻纖格柵的性能指標(biāo)玻璃纖維格柵是以玻璃纖維制成的平面網(wǎng)格狀材料,簡(jiǎn)稱(chēng)玻纖網(wǎng),由于它是由線材結(jié)合而成,屬柔性格柵范疇。玻璃纖維的主要成分為硅酸鹽,是一種物理化學(xué)性能很穩(wěn)定的材料。它具有耐熱性和耐寒性高(一般工作溫度為一100~280℃)、強(qiáng)度大、模量高、化學(xué)穩(wěn)定性好、耐腐蝕、膨脹系數(shù)低和尺寸穩(wěn)定性好等特點(diǎn)。經(jīng)表面改性后,改變了玻璃纖維的表面特性,提高了與瀝青的復(fù)合性能和基材的耐磨性與抗剪切能力。根據(jù)建材行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。c839.1-1998)的要求,我局公路路面改造玻璃纖維格柵采用自粘EGA1×1C型。玻纖格柵要求采用無(wú)堿玻璃纖維,其堿金屬氧化物含量低于0.8%,高溫軟化點(diǎn)大于840℃,熔制溫度大于1580℃。涂層改性瀝青固化度為80%。